Макс Котиков

После ухода с рынка хетчбэка CT 200h и седана IS кроссовер Lexus NX открывает путь для автомобилистов, желающих владеть автомобилем этой марки в России. Базовая стоимость автомобиля отнюдь не маленькая (от 2,69 млн руб.), а у нас на тесте и вовсе недешёвая версия Exclusive (от 3,19 млн руб.).
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2017/05/1004682/e80a8304baca4f7c0d11fe2b8be92a21__1260x.jpg" alt="Lexus NX200t. Фото: © Lexus" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Lexus NX200t. &amp;nbsp;Фото: &amp;copy; Lexus&lt;/p&gt;"></div>
Угловатый "эникс" вживую выглядит намного компактнее, нежели на фотографиях. Впрочем, габариты этой гранёной тушки очень обманчивы. Внутри могло быть довольно просторно, если бы не премиальная "болезнь" многих марок: мощный центральный тоннель очень сильно сужает жизненное пространство водителя и переднего пассажира. Но плюс есть в том, что это решение в купе с услужливо наплывающей центральной консолью формируют уютный кокпит вокруг водителя.
Рулю не хватает нескольких сантиметров регулировки по вылету, чтобы высокий водитель мог сесть совсем комфортно. Сами сиденья с вентиляцией особых открытий не несут, но то, что спина не начинает ныть после четырёх часов за рулём, уже заслуживает уважения. 
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/05/1004682/1ea257586d2c8b885a6cb909c961b6e4__660x.jpg" alt="Lexus NX200t. Фото: © Lexus" data-extra-description="&lt;p&gt;Lexus NX200t. &amp;nbsp;Фото: &amp;copy; Lexus&lt;/p&gt;">
Два USB-входа, индукционная зарядка для смартфона, множество кармашков и подстаканников, ниши для мелочей. Да, этот автомобиль словно создан для московской пробки. Вот только хвалёная Hi-End аудиоаппаратура Mark Levinson здесь почему-то не вызывает "вау-эффекта". Звук мягкий, хорошая точность тембра и разборчивость, но чуть выше среднего уровня. Помнится, в седане GS такая же аудиосистема выдавала куда более высокое качество звучания. Впрочем, кто говорил, что звук нельзя сегментировать по цене? Видимо, как раз тот случай.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/05/1004682/fb746e02c3eb8340b97617ccf1c873cd__660x.jpg" alt="Lexus NX200t. Фото: © Lexus" data-extra-description="&lt;p&gt;Lexus NX200t. &amp;nbsp;Фото: &amp;copy; Lexus&lt;/p&gt;">
Невольно ловишь себя на мысли, что вот-вот в повадках NX прорежется та самая кондовая Toyota. И да, от плавного немного инертного RAV4 здесь много чего. Однако руль более собран, подвеска в фирменном стиле активно гасит удар, но мягче, чем на "рафике", без гулкого удара стойки и всхлипывания пластика. Руль не сказать чтобы отличается особой чёткостью, но в нулевой зоне машина стоит монолитно. Никаких микроподруливаний и ошибки в углах поворота.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/05/1004682/69ccc67cfb97a66c512c42c434b2adfa__660x.jpg" alt="Lexus NX200t. Фото: © Lexus" data-extra-description="&lt;p&gt;Lexus NX200t. &amp;nbsp;Фото: &amp;copy; Lexus&lt;/p&gt;">
Вместе со мной машина весит уже за две тонны, и без малого 240-сильный мотор легко отправляет этого тяжеловеса в спринт со светофора. Раньше трудно было представить, чтобы двухлитровый турбомотор такой мощности настолько легко подчинялся педали акселератора. Возможность в точности дозировать ускорение газом избавляет от многих проблем: назойливых обоченников, норовящих влезть без спроса перед тобой, тихоходов. Динамика у "эникса" вполне соответствует ожиданиям. Причём при желании мотор может быть экономным: 10 литров АИ-95 по умеренно загруженному городу — не каждый бюджетный седан себе такое может позволить.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/05/1004682/d9d071214eb4ef5385665ffe2fbaefac__660x.jpg" alt="Lexus NX200t. Фото: © Lexus" data-extra-description="&lt;p&gt;Lexus NX200t. &amp;nbsp;Фото: &amp;copy; Lexus&lt;/p&gt;">
Вместительный салон с качественной кожей, необычный дизайн, резвый мотор. Стихия NX — асфальт, на пересечённой местности велик риск оторвать красивый бампер. Конечно, стилистические особенности машины некоторым людям могут показаться излишне вычурными. Обратная сторона стильного дизайна — он быстро стареет. Правда, машина уже года три на рынке и никаких признаков потери интереса клиентов не проявляет.

0e504db107e9d70868a4b3df59dd1b3f.jpg

Пытаемся понять, скрывается ли под железом кроссовера Lexus NX 200t кондовый паркетник Toyota RAV4.