Лайнер, убивший 12 пассажиров в Алма-Ате, должен был летать в Москву и Петербург
В Казахстане разбился пассажирский самолёт Fokker 100 авиакомпании Bek Air, выполнявший рейс Алма-Ата — Нур-Султан. Воздушное судно столкнулось при взлёте с двухэтажным нежилым строением. На борту небольшого среднемагистрального самолёта находилось 95 пассажиров, а также пять членов экипажа. Официально известно о 12 погибших. Предварительные версии — ошибка пилота или отказ техники. Лайф рассказывает всё, что известно об авиакатастрофе, компании-перевозчике и злополучном самолёте, который должен был возить пассажиров из Казахстана в Москву и Санкт-Петербург.
Фото © ТАСС / EPA / VLADIMIR ZAIKIN
Авиакомпания Bek Air основана в 1999 году и сначала занималась перевозками VIP-персон на бизнесджетах. Видимо, такой бизнес не приносил желаемого дохода, и в 2011 году компания начала осуществлять обычные гражданские полёты.
Казахская "поБЕДА"
В итоге авиакомпания нашла свою нишу и стала лоукостером, осуществляя рейсы между крупными городами Казахстана: Актобе, Актау, Павлодаром, Карагандой и другими. У авиакомпании были серьёзные планы полётов в Россию (Москва и Санкт-Петербург), о чём сообщается на её официальном сайте. Однако ни одного регулярного рейса так и не состоялось. И это неудивительно — авиаперевозчик эксплуатирует порядком устаревшие лайнеры. Изначально Bek Air предлагала клиентам Як-40 и Ту-154, но теперь флот авиаперевозчика составляют семь очень старых самолётов типа Fokker 100 в конфигурации до 108 кресел.
Фото © Авиакомпания Bek Air
На службе стран третьего мира
Неудивительно, что рейсов в Россию у компании всё ещё нет. Fokker 100 не эксплуатирует ни одна отечественная авиакомпания. Это воздушное судно выпускалось с 1986 по 1997 год. Самолёт используют чуть больше двадцати компаний стран третьего мира, таких как Иран, Румыния или Буркина-Фасо. Причём нельзя сказать, что Fokker 100 — плохой и ненадёжный самолёт, просто очень старый. До трагедии в Казахстане за всю его историю было только две серьёзные катастрофы: в Македонии самолёт разбился из-за обледенения крыла и в Бразилии на 28-й секунде полёта у воздушного судна самопроизвольно включился реверс — и Fokker 100 рухнул на землю.
Было ещё несколько авиаинцидентов, которые не привели к серьёзным жертвам. И чаще всего были виноваты не пилоты, а техника. Самая популярная для этой модели проблема — отказ гидравлики, из-за чего не выпускается шасси.
Сказать, что разбившийся самолёт не новый, значит, ничего не сказать. С конвейера он сошёл в апреле 1996 года. До казахской Bek Air им владели авиакомпании из Тайваня, Германии и даже Афганистана. По данным казахстанских СМИ, это было не первое ЧП с этим воздушным судном. В марте 2018-го после вылета из аэропорта Актау при наборе высоты до 7000 метров сработала сигнализация об ошибке по высоте. Экипаж экстренно вернул лайнер в аэропорт. В тот раз отказ системы посчитали ложным и судно допустили к дальнейшей эксплуатации.
А в 2016 году другой Fokker 100 той же авиакомпании аварийно сел в Нур-Султане (Астане) без шасси. Кадры, как многотонная махина садится брюхом на полосу, облетели весь мир. Тогда от катастрофы спасло только мастерство пилотов.
Посмотреть видео можно на основной версии сайта
Пользователи Сети не в восторге от авиакомпании и оставляют гневные отзывы, жалуясь на постоянную задержку рейсов, старые самолёты и низкое качество всех работ авиаперевозчика.
Скриншот © Авиакомпания.Инфо
Скриншот © Instagram / bek_air_official
Самолёт-невидимка
Власти Казахстана временно приостановили полёты лайнеров Fokker 100 по всей стране. Если запрет продолжит действовать, то авиакомпании придётся либо сменить парк самолётов, либо уйти с рынка.
Напомним, в России на сегодня не летает ни один подобный лайнер.
