publications/2021/4/24/602398898991.9961-210x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-300x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-86x.jpeg

602398898991.9961.jpg

Тимур Хасанов

Как установил LifeNews, в числе основных задач новому президенту &laquo;АвтоВАЗа&raquo; Николя Мору поставлена оперативная замена иностранных поставщиков российскими в проектах Lada Vesta и Xray. Из-за высокой валютной составляющей в цене деталей конечная себестоимость обоих автомобилей выше их розничной цены, утверждает источник.
&mdash; В числе основанных задач Николя Мора стоит пункт достаточно оперативно снизить убытки, которые приносят иностранные комплектующие в новых моделях Lada, а также наладить контакт с российскими поставщиками. Проблема в том, что Бу Андерссон в войне с российскими поставщиками выбрал простой путь &mdash; заменил их на импортных, и загрузил заводы автокомплектующих за границей России, &mdash; отметил источники близкий к &laquo;АвтоВАЗу&raquo;.
По словам собеседника, из-за валютных колебаний проекты Vesta и Xray стали убыточны для &laquo;АвтоВАЗа&raquo;.
&mdash; При розничной цене Xray в районе 650 тыс. руб. его себестоимость примерно на 200-300 тыс. выше, &mdash; заметил источник.
В отличие от старых моделей (Granta, Kalina, Largus, 4x4) география поставщиков для новых машин &laquo;АвтоВАЗа&raquo; довольно обширна. К примеру, для Lada Vesta поставляют детали компании Continental (шины), Daewon (сиденья), Koito (оснастка светотехники), ZF (актуаторы &laquo;робота&raquo; AMT, рулевой механизм с&nbsp;тягами, опоры радиатора), Brose (cтеклоподъёмники), Valeo (климатика, сигнализация, парктроники, приводы и&nbsp;генераторы, стартер, фары противотуманные) и прочие.&nbsp;И хотя наиболее крупные иностранные поставщики уже локализованы в России, сырье и мелкие комплектующие для их производства по большей части закупаются за рубежом.
В числе партнеров завода по Vesta значительное число и чистых импортеров. К примеру, американская корпорация TRW, поставляющая тормоза и&nbsp;дефлекторы вытяжной вентиляции. У модели Xray около 45% компонентов составляющих платформу В0 поставляются из-за границы, а для двигателя H4 (1.6, 110 л.с.) около 30% деталей идут из-за рубежа.
При формировании списка поставщиков для новых проектов в 2014-2015 годах Бу Андерссон оставил за бортом многих традиционных российских партнеров. К примеру, по Xray и Vesta не включили в число поставщиков &laquo;Тольяттинский завод автоагрегатов&raquo; (ТЗА), поставляющий сейчас на конвейер Granta/Kalina водный и масляный насосы. Крупнейший поставщик &laquo;АвтоВАЗа&raquo; &mdash; Объединенные автомобильные технологии (ОАТ, принадлежит второму по величине акционеру &laquo;АвтоВАЗа&raquo;&mdash; госкорпорации &laquo;Ростех&raquo;) поставляет порядка 40% комплектующих для каждой старой модели. Однако в новом седане Vesta из 1484 компонентов только 9,4% (139 деталей) приходится на ОАТ.
Замена иностранцев российскими поставщиками в нынешних условиях приведет к ухудшению качества считает глава аналитического агентства &laquo;АСМ-Холдинг&raquo; Сергей Ковригин.
&mdash; Чтобы российские поставщики сейчас поставляли качественные запчасти на &laquo;АвтоВАЗ&raquo; на этих заводах нужно менять оборудование. Станки и оснастка изношены на 70%.&nbsp;Это означает, что такой &laquo;партнер&raquo; не попадет в требуемые микроны допусков по размерам или его оборудование не работает с нужными материалами. При переходе качество у новых моделей неизбежно упадет. Новому руководству нужно разобраться, что осталось в России от комплектующих заводов и кому из них можно еще помочь восстановить мощности. В большинство заводов уже бессмысленно вкладывать деньги, &mdash; полагает Ковригин.
Нет гарантии, что российские компании дадут цену лучше, чем у иностранных заводов, убежден аналитик по автопрому &laquo;ВТБ-Капита&raquo; Владимир Беспалов.&nbsp;
&mdash; Какая валютная составляющая будет у тех же российских поставщиков. Ведь поставщики первого уровня для &laquo;АвтоВАЗа&raquo; могут быть российскими, но их партнеры в свою очередь будут везти сырье из-за границы. И где экономия? Второй важный момент, особенно для новых моделей ― сохранение качества. Vesta и Xray &mdash; имиджевые модели для завода, и если их качество будет хромать, спасти восприятие бренда Lada уже будет очень сложно, ― сказал Беспалов.
Переход на российские детали все же поможет Волжскому автозаводу сэкономить деньги, считает управляющий партнер консалтингового агентства EURussia Partners Сергей Бургазлиев.
&mdash; При переходе на российские запчасти, пусть даже и худшего качества, убытки будут значительно меньше&nbsp;&mdash; раз в 5-6. А сейчас хетчбэк Xray &mdash; убыточный продукт, и это факт. Убыточный как из-за компонентов, так и из-за неправильного позиционирования. Этот автомобиль не найдет своего клиента на рынке, где есть Duster &mdash;полноценный внедорожник за сопоставимые с Xray деньги. Полноприводный автомобиль, а не недокроссовер хэтчбек с только передним приводом, &mdash; заметил Бургазлиев. &mdash;&nbsp;Остановить производство Xray они не могут, потому что машину ждут и общество и дилеры. Возможно, создадут искусственный дефицит, уменьшив объемы выпуска.

Из-за валютной составляющей в компонентах особенно убыточен для «АвтоВАЗа» Xray

Статьи

Николя Мор  увеличит число отечественных деталей в Lada Vesta и Xray