publications/2021/4/24/602398898991.9961-210x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-300x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-86x.jpeg

602398898991.9961.jpg

Тимур Хасанов

Иван Пышечкин

<p>Cимвол американской промышленности — Детройт — сейчас производит удручающее впечатление: заколоченные и полуразрушенные дома, высокий уровень преступности, безработица и низкий уровень жизни. "Город моторов" как нельзя лучше иллюстрирует болезнь, поразившую американский автопром: местные автопроизводители больше не хотят развивать производство в своей стране, выводят заводы и сокращают штаты на местных предприятиях. Однажды американский автопром может пойти по дороге компании Apple, оставив в США только инженерные и управляющие центры, полагают эксперты.</p>
<p>В начале апреля 2016 года в американском автомобильном бизнесе произошло сразу несколько событий, объединённых общим трендом. В апреле 2016 года компания Ford заявила о начале строительства шестого завода в Мексике, который займётся выпуском компактных автомобилей для Северной и Южной Америки. Инвестиции в производство составят $1,6 млрд.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/04/401362/88e770b07906c6e3e37e18a6ae12cc0c__1260x.jpg" alt="Фото: © Thomas Hawk/Flickr" data-image-wide="true" data-extra-description='&lt;p&gt;Типичная улица "города моторов".&amp;nbsp;Фото: &amp;copy; Thomas Hawk/Flickr&lt;/p&gt;'></div>
<p>В апреле концерн Fiat Chrysler объявил о сокращении 1,3 тыс. работников своего завода в Мичигане. В I квартале 2016 года лидер американской промышленности General Motors отчитался о финансовых показателях за прошлый год, и выяснилось, что корпорация уплатила в бюджет США всего лишь $5 млн, в то время как за тот же период налоговые отчисления GM в бюджет Китая составили $908 млн — в 181,6 раз больше, чем в родную казну. Такая разница объясняется тем, что ещё в 2009 году, в пик мирового финансового кризиса, администрация президента Барака Обамы практически в "ручном режиме" установила специальные налоговые льготы для американских автопроизводителей, чтобы спасти их от разорения.</p>
<p>Впрочем, тогда решение Обамы выглядело оправданным, ведь американские автокомпании были вторыми в списке тех, на кого после банков обрушилась волна кризиса. Так, в 2010 году GM ликвидировал марки Hummer, Pontiac и Saturn. В тот же год концерн Ford закрыл марку Mercury и продал индийской компании Tata бренды Land Rover и Jaguar, а шведскую Volvo — китайцам из Geely. GM прошёл процедуру реструктуризации: правительство США инвестировало в компанию $51 млрд в качестве финансовой помощи и стало собственником концерна (в 2013 году концерн выкупил обратно около 80% доли государства). Компания Chrysler и вовсе была продана итальянцами из Fiat, потеряв независимость после 90 лет существования.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/04/401362/665e808b78e16a9390bc78a88561e256__1260x.jpg" alt="Заброшенные цеха предприятий Детройта. Фото: © Thomas Hawk/Flickr" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Заброшенные цеха предприятий Детройта. Фото: &amp;copy; Thomas Hawk/Flickr&lt;/p&gt;"></div>
<p>Помимо прямых инвестиций и особого налогового режима в кризис администрация Обамы ввела ряд мер по поддержке национального автопрома, среди которых стимулирование утилизации подержанных автомобилей и покупки машины с низким выбросом СО2. Национальные автоконцерны получили большие гранты на разработку новых технологий, которые должны были повысить их конкурентоспособность.</p>
<p>Однако помощь от федерального казначейства не изменила политику автокорпораций. С 2008 года компания General Motors закрыла 19 заводов на территории США, Fiat Chrysler остановил шесть предприятий, а Ford избавился от пяти автозаводов. В общей сложности с начала XXI века, по данным Всемирной ассоциации автопроизводителей (OICA), производство легковых автомобилей (без учёта коммерческого транспорта) внутри США сократилось на четверть: в 1999 году было произведено 5,5 млн автомобилей, по итогам 2015 года — 4,1 млн шт. (-25%). В то же время продажи в Штатах остаются стабильными и даже немного растут: в 1999 году было продано 16,9 млн новых машин, в 2015 году — 17,5 млн шт., и этот показатель является новым рекордом для рынка. </p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/04/401362/a274aaa2c6cc4265c43fe98eb47b09e1__1260x.jpg" alt="Фото: © GM Corp." data-image-wide="true" data-extra-description='&lt;p class="p1"&gt;Центр научно-исследовательских разработок GM в Шанхае стал самым современным и передовым по уровню оснащения и по критериям отбора персонала.&lt;/p&gt;'></div>
<p>Вывод производств автоконцернов из США объясняется их желанием оптимизировать затраты и снизить себестоимость товара. Так, один час квалифицированного американского служащего на автозаводе в среднем стоит около $60, мексиканца — $4,3, китайца — $4, в России из-за падения рубля цифры ещё меньше — около $2,4. Высокой зарплатой сотрудники автомобильных предприятий в США во многом обязаны местным профсоюзам, активность которых на развивающихся рынках традиционно слабо развита. По данным американского статистического ресурса Electricity Local, средняя цена 1 кВт/ч электроэнергии для индустриальных целей в США составляет 6,7 цента против 4,8 цента (-28%) за 1 кВт/ч в Китае. </p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/04/401362/c4ae2d0a6a5cb8971fe524dfc76da8db__1260x.jpg" alt="Историческая премьера бренда Cadillac в Пекине в 2004 году. Фото: © GM Corp." data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Историческая премьера бренда Cadillac в Пекине в 2004 году. Фото: &amp;copy; GM Corp.&lt;/p&gt;"></div>
<p>В 2016 году произойдёт исторический прецедент, который профсоюзы американских рабочих (UAW) уже окрестили предательством. Летом GM привезёт на местный рынок кроссоверы Buick Encore и Envision — первые импортируемые американской автокомпанией легковушки из Китая. На этом GM не останавливается, в ближайшие месяцы из Кливленда производство Chevrolet Cruze будет перевезено в Мексику, в Штаты машину также будут импортировать. Ровно по такому же принципу Ford переносит из Детройта производство хетчбэка Focus и минивэна Focus C-Max в Мексику. Из Иллинойса Fiat Chrysler переносит производство седана Dodge Dart — бестселлера Dodge на американском рынке — на предприятие в Китае.</p>
<p>Правительство США при всём желании никак не может вмешиваться в политику автогигантов, пояснил Лайфу Майк Джексон, главный эксперт по прогнозированию производства американского аналитического агентства IHS Automotive.</p>
<p>— В Латинской Америке и Азии покупают в основном небольшие бюджетные автомобили, тогда как в Соединённых Штатах популярностью традиционно пользуются внедорожники и пикапы. Чтобы достичь коммерческого успеха, требуется учитывать финансовые возможности и предпочтения клиентов в разных регионах. Отсюда и движение заводов. Некоторые машины в скором времени действительно будут импортироваться в США из Китая, где локализировано производство. Кризис 2008 года научил американские автоконцерны быть более гибкими, чтобы быстро адаптироваться к новым условиям рынка. Что касается правительства США, то его роль в решении проблем автокомпаний весьма ограничена, — сказал Джексон.</p>
<p>Вывод заводов из США — это первый признак новой индустриальной революции, полагают эксперты.  </p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/04/401362/0cf53215a8794417122660dd107c3e2b__1260x.jpg" alt="Фото: © 74-ant-ma/Flickr" data-image-wide="true" data-extra-description='&lt;p class="p1"&gt;Фото: &amp;copy; &lt;a href="https://www.flickr.com/photos/blaubaer/" target="_blank"&gt;74-ant-ma/Flickr&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;'></div>
<p><span>— За последние 20 лет Китай очень сильно поднялся на налогах, которые выплачивают в казну иностранные компании. Импорт исконно американских автомобилей, сделанных за рубежом, обратно в Штаты — это один из ярких маркёров начала четвёртой индустриальной революции, которая и характеризуется стиранием национальности производителя. Бизнес экономит, разрабатывает наиболее прибыльную стратегию, и здесь нет места рассуждениям о национальной гордости, — объясняет д</span><span>екан высшей школы маркетинга и развития бизнеса НИУ ВШЭ <span>Татьяна </span>Комиссарова.  </span></p>
<p>Через пять лет производство в США сократится ещё на четверть, полагает <span>управляющий партнёр консалтингового агентства EURussia Partners Сергей Бургазлиев.</span></p>
<p>— Национальность автокомпании изменится, когда все этапы производства уйдут в другую страну. Причем неважно, Латинская Америка это или Китай и Юго-Восточная Азия. Вместе с производством в эти страны уходят компетенции, теряются квалифицированные кадры. По моим оценкам, через пять лет автопроизводство США может сократиться ещё на 25%, то есть примерно на 2,85 млн автомобилей в год. Изменить эту ситуацию будет тяжело, так как бизнес не предполагает патриотических жестов, — заключил Бургазлиев.</p>

6b246df1616768ae62249aea893460cd.jpg

<p class="p1">Фото: &copy; <a href="https://www.flickr.com/photos/pigliapost/" target="_blank">Carmelo Speltino/Flickr</a></p>

Америка теряет национальный автопром: впервые в истории Штатов в страну будут импортироваться американские автомобили, сделанные в Китае.

Статьи

Американские автокомпании выводят производство из США