Иван Пышечкин

<p>Нынешний кризис подкосил бизнес по продаже б/у иномарок, ввезённых из Европы, США, и Японии. Особенно тяжёлой была зима 2015 года — автомобили с чужеродной родословной просто не продавались, потому что их ценники вышли из зоны конкуренции с подержанными иномарками российского производства, сообщили Лайфу продавцы этих машин. </p>
<p>Пострадали не только перекупщики из России, но и европейские дилеры, предлагавшие услуги по доставке автомобилей из Евросоюза. В итоге те, кто не закрылся, перестали ездить за границу за автомобилями, а продукцию на продажу ищут от Калининграда до Владивостока.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/05/410247/59e1d7b0aec1828c7d0371f8d0947fb4__1260x.jpg" alt="" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Владимир Суворов&lt;/p&gt;"></div>
<p>Сергей Чешков из Auto-spar уже 20 лет в автомобильном бизнесе, и большую часть из этого времени он работал с подержанными иномарками из Западной и Восточной Европы. До середины 2014 года Сергей и тысячи таких же бизнесменов челноками доставляли машины в Россию на открытые рынки и в автосалоны по продаже б/у машин, но в кризис неподъёмными стали не столько сами цены импортных автомобилей, сколько российские таможенные тарифы (за единицу кубического сантиметра мотора), номинированные в евро.</p>
<p>— Сейчас средняя стоимость растаможки составляет 500 тыс. руб. за какой-нибудь подержанный автомобиль бизнес-класса (Volkswagen Passat, Toyota Camry). Разумеется, это непомерно много. Раньше мы растамаживали и доставляли в Россию около 200 машин в год, сейчас — ни одной. Нам пришлось перепрофилироваться и заняться новыми запчастями, которые пока ещё есть смысл ввозить из Европы, — рассказал Лайфу коммерческий директор Auto-spar Сергей Чешков. </p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/05/410247/381d441d92a0d5663a60fa404cee5c33__1260x.jpg" alt="" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; РИА Новости/Игорь Самойлов&lt;/p&gt;"></div>
<p>По другую сторону границы немецкие дилеры ещё более печальны: российский клиент ушёл, и когда вернётся — нет никакого представления. Сергей Лазарюк уже давно обосновался в Германии, где возглавляет направление продаж немецкого автодилера Asautomobile. В его голосе даже чувствуются налёт немецкого акцента. Виноваты в нынешнем положении автобизнеса, по мнению Лазарюка, российские политики.</p>
<p>— За последние пять лет мы практически полностью потеряли клиентов в России, компания просто не может сделать выгодное предложение, так как цены на автомобили привязаны к курсу евро, а российские таможенные пошлины окончательно делают бизнес невыгодным. В 2011 году мы продали около 200 машин, а в 2015 году только пять штук. Да и то только потому, что это эксклюзивные для российского рынка автомобили — редкие электрокары или машины, которые официально не представлены у российских дилеров. Чтобы остаться на плаву, нам пришлось переориентироваться на другой сектор автобизнеса, — рассказал директор по продажам Asautomobile Сергей Лазарюк.</p>
<p>О тотальной убыточности этого бизнеса заявил и директор немецкого сайта по продажам автомобилей Autopoisk24 Владимир Бедрин. Помимо прямой продажи перекупщики ввозили автомобили на так называемые автомобильные разборки. В гараже автомобиль разбирался и уходил в розницу по частям. Но и для этого теперь уже нет смысла ехать за рубеж.</p>
<p>— Я сейчас взял в Белгороде Volkswagen Touareg 2004 года за 380 тыс. руб. Если гнать такую же машину из Литвы или Латвии, то это минимум 6 тыс. евро; плюсом сверху — стопроцентная растаможка и транспортные расходы. На круг выйдет не менее 14 тыс. евро (свыше 1 млн руб.). Поэтому стало выгодно покупать подержанные машины здесь. Раньше наши перекупщики гоняли на "разборки" за запчастями в Белоруссию, теперь всё наоборот: белорусы и казахи едут к нам за дешёвым товаром (в среднем стоимость запчастей в России на 50% ниже, чем в Белоруссии из-за жёсткой привязки белорусского рубля к доллару), — рассказывает Андрей, владелец одной из "разборок" автомобилей Volkswagen и Audi в Москве.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/05/410247/214468dc8851746409ebd5d79996f09d__1260x.jpg" alt="" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Сайченко Марат&lt;/p&gt;"></div>
<p>Единичные исключения из общего правила — дилеры, продающие автомобили, не представленные на российском рынке (большие американские пикапы, спортивные раритеты и прочее), но их продажи не превышают десятки штук в месяц, и о массовости этого бизнеса говорить не приходится.</p>
<p>По данным аналитического агентства "Автостат", в 2015 году рынок подержанных автомобилей в России сократился на 20% (4,9 млн шт.). В 2016 году началось плавное восстановление, за I квартал в среднем по регионам зафиксирован рост до 6,1% (до 1,12 млн шт.).</p>

23cea69092b513e514c363a576e49251.jpg

<p>Фото: Архив редакции/Алексей Кондрашкин</p>

Таможенные сборы и высокие курсы валют окончательно добили бизнес перекупщиков автомобилей из Европы, США и Японии.

Статьи

Слабый рубль убил бизнес перегонщиков иномарок