Иван Пышечкин

<p>Медленно поднимаемся вверх по серпантину, уже забрались выше облаков, педаль газа утоплена в пол. За нарядным оранжевым Kaptur увязалась стайка местных птичек. Через сто метров крутой поворот, наверное, я смогу, приоткрыв дверь, на ходу нарвать цветов. Гора Ахун не такая уж и высокая, всего-то 663 метра над уровнем моря, что случилось с французским кроссовером, неужели его двигатель поразило кислородное голодание? </p>
<div class="tiny-mce-plugin-galleryslider-container mceNonEditable"><img class="tiny-mce-plugin-galleryslider" title="Рено" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" alt="Рено" data-gallery-id="396" data-gallery-wide="true"></div>
<p>Нет, похоже, Kaptur категорически не хватает мощности: 114-сильный двигатель 1.6 (с пятиступенчатой механикой) ревёт, обороты приближаются к семи тысячам, но эффект не впечатляет. Странно, ведь Renault Duster, который стал донором для новичка по части платформы, полноприводной трансмиссии и силовых агрегатов, куда резвее. Немногим лучше дела обстоят у двухлитрового двигателя (143 л. с.), идущего в паре с четырёхступенчатым автоматом. Кажется, причина скрывается в <span>технических характеристиках</span>. Kaptur корпулентнее, чем Duster, и поэтому неудивительно, что при прочих равных первый почти на 100 кг тяжелее.</p>
<div class="tiny-mce-image-titlewide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/05/413569/ce9aa27a84ac8eec7f3da2bcd44e34e6__1260x.jpg" alt="" data-image-titlewide="true" data-extra-overtitle="" data-extra-title="" data-extra-subtitle="" data-extra-undersubtitle="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;em&gt;Фото: &amp;copy;&amp;nbsp;Renault Motor&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;"></div>
<p>Пока что двухпедальные версии предлагаются только со старым 4-диапазонным автоматом, который гладкостью переключений не отличается, даже в спокойном режиме езды чувствуются неприятные рывки. Но автопроизводитель обещает осенью предъявить версии с вариатором CVT X-tronic, хорошо знакомым автомобилистам по Nissan Juke и X-Trail. Вероятно, вариатор станет лучшей альтернативой механике.</p>
<p>Понятно, что в напряжённых подъёмах "Каптур" явно не король, но в чём-то он должен себя проявить. Ответ не заставляет себя долго ждать. Мы спускаемся с горы и останавливаемся перед речкой. Дальше нужно переезжать брод. Глубина небольшая — 18—20 см, но течение довольно быстрое, а на дне острые камни. Включаем режим электроблокировки муфты и съезжаем в воду. Kaptur легко справляется с препятствием: автомобиль, вздрагивая кузовом на небольших перекатах, прошёл по камням, ни разу не зацепив днищем неровности, и с шумом вырвался на противоположный скользкий берег.</p>
<p>В условиях бездорожья Kaptur показал свой характер. У кроссовера действительно хороший внедорожный потенциал — клиренс по сравнению с европейским тёзкой выше на 35 мм (205 мм), а во всём остальном он копирует дастеровскую сущность: надёжная многодисковая муфта не перегревается и способна в замкнутом положении (режим блокировки) выдерживать скорость до 80 км/ч. Геометрия кузова, правда, чуть хуже, чем у Duster, из-за более длинных свесов. Зато подвеска настроена отлично: машина плавно и уверенно перекатывается по волнистым ухабам. Её энергоёмкость напоминает жёстко натянутую тетиву лука. </p>
<div class="tiny-mce-image-titlewide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/05/413569/0eff5f7009634642b39621aa56077318__1260x.jpg" alt="" data-image-titlewide="true" data-extra-overtitle="" data-extra-title="" data-extra-subtitle="" data-extra-undersubtitle="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;em&gt;Фото: &amp;copy;&amp;nbsp;Renault Motor&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;"></div>
<p>Но не стоит увлекаться с газом на гравийке: обратная отдача у руля до того сильная, что его иногда с трудом удаётся удерживать. По наследству от соплеменника руль регулируется только по высоте, изменение положения по вылету не предусмотрено даже опционально.</p>
<p>Спускаться с гор на Kaptur приятнее, чем подниматься. Настало время проверить, как машина рулится. На 90 км/ч не составляет никаких проблем войти в крутой вираж, боковой крен при этом практически не чувствуется. Для 17-го диаметра колес Kaptur довольно цепко держится за асфальт. С 16-дюймовыми дисками точность управления сохраняется, но сносы при поворотах ощущаются явственнее. В целом машина послушно ложится в заданную траекторию. Поездка по серпантину в обратном направлении доставила массу удовольствия, и Kaptur без труда справился с нагрузками.</p>
<p>Спустившись с гор, въезжаем в Сочи, стоим в пробках, колесим по улицам. То и дело сбиваемся с маршрута. Делаем это не по вине навигатора, который, кстати, работает отлично (удобный и понятный интерфейс, быстрая реакция, отсутствие зависаний), а из-за жарких споров в салоне о будущих покупателях нового российского Kaptur. Мнения сильно разделились: кто-то утверждал, что это семейный кроссовер, для других это исключительно машина для жены, третьи подчёркивали "унисексуальность" Kaptur.</p>
<div class="tiny-mce-image-titlewide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/05/413569/d426f5e1379446feda4fcb62e429b9f9__1260x.jpg" alt="" data-image-titlewide="true" data-extra-overtitle="" data-extra-title="" data-extra-subtitle="" data-extra-undersubtitle="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;em&gt;Фото: &amp;copy;&amp;nbsp;Renault Motor&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;"></div>
<p>В городе кроссовер чувствует себя уверенно: не страшны канавы и "лежачие полицейские", маневрировать в потоке можно играючи, с парковкой тоже нет никаких проблем. В списке опций есть камера заднего вида, а также передние и задние парктроники. </p>
<p>Дизайн интересный, привлекает внимание: один из сочинцев хотел даже раскошелиться на наш тестовый автомобиль. Оранжевый кузов в комбинации с чёрной крышей — это лишь один вариант возможной персонализации. Коричнево-белые и бело-голубые — и ещё тьма вариаций. Раскрашенными могут быть и диски, а на крышу предлагаются наклейки с причудливыми орнаментами.</p>
<p>Салон кроссовера прост и вместе с тем довольно функционален. Торпедо и боковины дверей вообще лишены каких-либо элементов декора: нет ни пластиковых, ни алюминиевых вставок. Яркая линия по периметру консоли в цвет кузова, выбивающаяся из серого тона торпедо, — дань молодёжным амбициям модели. Простота ассоциируется скорее с надёжностью, чем с бедностью. В наличии традиционные для этого ценового сегмента электронные опции: мультируль, Bluetooth, USB, громкая связь. Мультимедийная система с сенсорным управлением смартфон подхватывает на раз. Неожиданно качественный звук у штатной аудиосистемы. Багажник маленький — только 380 литров, но при сложенных сидениях пространство увеличивается до 1200 литров. Задние сиденья очень легко складываются, но ровный с багажником пол не образуют. </p>
<div class="tiny-mce-image-titlewide-container mceNonEditable"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/05/413569/2aefe312b98f6dead9385e354a1ba1a9__1260x.jpg" alt="" data-image-titlewide="true" data-extra-overtitle="" data-extra-title="" data-extra-subtitle="" data-extra-undersubtitle="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;em&gt;Фото: &amp;copy;&amp;nbsp;Renault Motor&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;"></div>
<p>С Kaptur нужно провести хотя бы один полный день, чтобы проникнуться его концепцией. У него практически нет мелких недостатков, за исключением серьёзного минуса в виде слабой разгонной динамики. С этим придётся смириться, по крайней мере, с учётом нынешнего набора силовых агрегатов. Этакое сочетание вялой динамики, хорошей управляемости, практичности, отличной проходимости и незаурядного внешнего вида. Вот такой он неоднозначный.</p>

814dfb746ae50cc3e42b0ef36b28f4ec.jpg

Кроссовер Kaptur — первая модель Renault, появившаяся благодаря настойчивости российского офиса. Европейский вариант Captur "скрестили" c хорошо знакомым россиянам Duster. "За" и "против" в обзоре Лайфа.