Шлепнева Анна

Федеральное агентство воздушного транспорта выявило еще один тип самолетов, которые в любой момент могут рухнуть прямо на ВПП.

Федеральное агентство воздушного транспорта выявило еще один тип самолетов, которые в любой момент могут рухнуть прямо на ВПП.

<img alt="%D0%90%D0%BD-74%20%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B5%2020%20%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%20%D0%B1%D0%B5%D0%B7%20%D0%A2%D0%9E%20%D1%88%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8" src="https://static.life.ru/posts/2011/09/69911/400x225.jpg" style="float: left; width: 400px; height: 225px;" />Более 70 самолетов Ан-74, 6 из которых используются в гражданской авиации, проверят в России в ближайший месяц.

	Все эти лайнеры эксплуатируют без технического обслуживания основных стоек шасси, и они могут переломиться в момент взлета или посадки.

	- Усталостные трещины стоек шасси - это серьезный вопрос безопасности, который мы не можем оставить без внимания, - рассказали Life News в Федеральном агентстве воздушного транспорта, - поэтому решили превентивными мерами решить эту проблему - авиакомпании обязали немедленно проверить свои судна.

	Телеграмму из Росавиации с приказом о проверке основных стоек шасси сразу же разослали по всем авиакомпаниям, которые эксплуатируют Ан-74.

	<img alt="%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8" src="https://static.life.ru/posts/2011/09/69911/400-2.jpg" style="float: left; width: 400px; height: 289px;" />- После проверки компании до 16 октября должны отчитаться об итогах, - пояснили в Росавиации. - Только тогда можно будет сказать о том, на каких судах необходимо устранить недостатки.

	Причиной того, что на протяжении многих лет стойки Ан-74 не проверялись, стал регламент технического обслуживания - при его составлении специалисты из ГП &laquo;Антонов&raquo; не прописали пункт об обязательной проверке шасси на наличие усталостных трещин.

	В конструкторском бюро объяснить причину, по которой столь важный момент ТО самолета не внесли в регламент, объяснить не смогли.

	По словам специалистов в области обслуживания и ремонта самолетов, подобные трещины образуются с течением времени. Сроки зависят от того, какой налет у судна: при интенсивной эксплуатации повреждения могут появиться уже через несколько лет.

	- Из-за таких трещин стойки могут просто сложиться при посадке или взлете, - объянил заслуженный летчик-испытатель России Рубен Есаян. - Со временем трещины, конечно, прогрессируют.

	В 1991 году Рубен Татевосович лично испытывал новенькие Ан-74 в ГосНИИ Гражданской авиации.

	- Самолет очень надежный, - говорит летчик-испытатель. - Его создавали специально как разведчик Севера. У 74-го и аэродинамическое решение, и расположение двигателей, и шасси сделаны так, чтобы он мог взлетать и садиться на коротких снежно-ледовых ВПП (садиться самолет может на полосу от 1 километра и взлетать с полосы от 1,3 километра. - Прим. ред.).

	Есаяну приходилось много встречаться с Ан-74, в том числе и с лайнером, у которого была сломана стойка шасси.

	- В конце 90-х в Новом Уренгое при выруливании на полосу КВС так сильно развернул перегруженный на 3 тонны самолет, что у него сломалась правая основная стойка шасси, - вспоминает Рубен Татевосович. - Мне тогда, чтобы перегнать самолет во Внуково, пришлось взлетать и садиться без одной стойки.

400x225.jpg

Новости

Росавиация проверит все Ан-74, летающие в России