publications/2021/4/18/1149701337761.434-210x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-300x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-86x.jpeg

1149701337761.434.jpg

Вадим Рощин

publications/2021/4/24/602398898991.9961-210x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-300x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-86x.jpeg

602398898991.9961.jpg

Тимур Хасанов

Не менее сорока ведущих автокомпаний мира проигнорировали Международный московский автосалон. Наверное, это тоже повод для гордости — эдакий антирекорд для книги Гиннесса, ведь автосалон-то международный, проводится под эгидой OICA (Международная организация автопроизводителей). Можно попенять и организаторам "Крокус-экспо", которые отпугнули бизнесменов ещё в конце 2015 года своими заоблачными ценниками за квадратный метр. Потом, конечно, опомнились, проиндексировали тарифы с учётом реалий, но многие уже отказались, глядя друг на друга.
Да и какие новинки, если каждый месяц то одна, то другая компания потихоньку выводят с рынка непопулярные модели. Фактически, если не говорить о премиуме и некоторых исключениях, в модельном ряду каждой марке достаточно для жизни одного или двух кроссоверов и доступного седана В-класса. Только это и покупают. На автопроизводителей давят ещё и сроки введения российской системы экстренного оповещения о ДТП ЭРА-ГЛОНАСС. Омологация новинок под требования этой системы слишком дорогая, чтобы компенсировать продажи не очень популярных автомобилей. Так что нынешний автосалон ― это не только "сегодня", но и, очевидно, наше "завтра" с маленьким скудным ассортиментом ― по сравнению с тем богатством выбора, что был в 2014 году.
<div class="tiny-mce-plugin-galleryslider-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img class="tiny-mce-plugin-galleryslider" title="московский автосалон " src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" alt="московский автосалон " data-gallery-id="926" data-gallery-wide="true" data-gallery-multislide="true"></div>
Итак, как это было. После ярких и освещаемых софитами стендов Lada, Hyundai, Changan и Ravon виднелись совсем нетипичные для ММАС картины: тюнингованные спорткары, ретроавтомобили и экспозиции производителей автомасел, резины и автокомпонентов, в полутьме ожидавшие редких посетителей. Организаторы выставки разместили стенды основных участников в трёх залах: главных игроков расположили в непосредственной близости от входных дверей. Хотя все бы с лёгкостью поместились в одном зале ― только убери неуместных компонентщиков и тюнеров.
<div class="tiny-mce-plugin-galleryslider-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img class="tiny-mce-plugin-galleryslider" title="московский автосалон_2" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" alt="московский автосалон_2" data-gallery-id="927" data-gallery-wide="true" data-gallery-multislide="true"></div>
Был ли позитив? Если и был, то его однозначно излучал "АвтоВАЗ", в этом году у него наконец-то был свой собственный автосалон. Будем считать, что это подарок к пятидесятилетию предприятия. Концепта Lada XCode ждали особенно, так как сам автопроизводитель умело подогрел к нему интерес до мероприятия, вбрасывая в Интернет невнятные изображения, которые сейчас принято называть "тизер". Ждали все, конечно же, именно этот прототип, так как это не просто прообраз новой модели, это задел будущего бестселлера, с которым российский автозавод выйдет в сверхпопулярный сегмент компактных кроссоверов.
Концепт универсала Lada Vesta оказался на редкость гармоничным, некоторые ценители автомобильного дизайна из числа посетителей даже вступили в перепалку, споря, красивее универсал седана или нет. Vesta Sport, если не потеряет во внешности на пути от прототипа к серийной машине, также придётся по нраву молодым и горячим фанатам прокачать ВАЗ. Это один из немногих случаев, когда спортивная версия выглядит действительно эффектно и не напоминает результат работы гаражных мастеров из Подмосковья.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/08/894968/fad1c8a3defcbcb94dbef71aa36179cb__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Марат Абулхатин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">
За весь премиум отдувался Mercedes-Benz. Его экспозиция расположилась как-то подчёркнуто в глубине недр "Крокус-экспо", в отгороженном от других залов помещении. Организаторы сознательно погрузили зал в полумрак, сделав световые акценты на автомобилях. Не было громкой музыки и полуголых промомоделей, только машины и атмосфера вокруг них. Новинок, собственно, присутствовало меньше десятка, но они не слишком выделялись ― по большей части это AMG-версии уже продающихся на рынке машин.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/08/894968/e9bda1986da80b8e8908e64cfc24f383__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Марат Абулхатин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">
Присутствие Mercedes-Benz ― это демонстрация силы. "У нас с деньгами и статистикой продаж всё в порядке", ― как бы говорил их павильончик. Ещё один повод экспонироваться ― Daimler сообщил о начале строительства завода в Подмосковье. Немцы ненавязчиво дали понять, "кто здесь настоящий босс", другим ведущим мировым автомобильным брендам, сократившим объёмы производства машин в России из-за кризиса.
Узбекский Ravon заходит на российский рынок сразу по нескольким фронтам. Компактный хетчбэк R2 и седан Gentra уже продаются в нашей стране, пусть и с некоторыми сложностями. Кроме компактного хетчбэка R2 и седана Gentra на очереди две четырёхдверки: R4 и Nexia R3. Последняя не имеет ничего общего со старой "нексией" ― рестайлингом совсем уж древнего Opel Kadett. При этом узбеки ни разу не упомянули бренд Chevrolet, а весь модельный ряд Ravon ― сплошь клонирование американской марки. 
<div class="tiny-mce-plugin-galleryslider-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img class="tiny-mce-plugin-galleryslider" title="московский автосалон 3" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" alt="московский автосалон 3" data-gallery-id="928" data-gallery-wide="true" data-gallery-multislide="true"></div>
Экспозиция Dongfeng вызвала смешанные чувства. С одной стороны, китайцы искренне старались понравиться российской прессе и публике, даже подробную презентацию о истории, целях и задачах компании показали. С другой стороны, потенциальные зрители этой презентации были увлечены выставленным на стенде компании военным внедорожником, подозрительно напоминающим американский Hummer H1. И тут даже не в сходстве дело, хотя оно и возвращает в не столь далёкие времена, когда понятия "китайская машина" и "копирование" были синонимами. Продавать эту машину ведь явно никто в нашей стране не собирается, поэтому и присутствие её в текущем модельном ряду компании сомнительно.
Понравился новый седан бизнес-класса от Dongfeng ― A9. Ладно скроенный, с качественно оформленным салоном, да ещё и вентиляция задних сидений есть. Будет такой стоить чуть меньше миллиона рублей, и держись, Toyota Camry. Судя по заинтересованным лицам мужчин в возрасте за 40 лет, которые облепили машину сразу после того, как с неё сняли тент, A9 своего покупателя найдёт. Приятно удивили Geely ― сотрудничество с Volvo дало им настоящий прогресс по качеству. Главное, чтобы цены не подкачали.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/08/894968/288847d1565fb15dac5531bf266ae3b5__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Марат Абулхатин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">
Стенд Hyundai являлся лучшей иллюстрацией поговорки "на безрыбье и рак ― рыба". Площадка корейского бренда была буквально заставлена паркетниками Hyundai Creta разных цветов, и это при том, что машину уже производят на заводе в Санкт-Петербурге и даже журналистов на ней успели покатать. На презентации представители марки рассказывали о планах выпустить до конца года 20 тыс. экземпляров Creta и стать лидером российского рынка сразу в двух сегментах (не забываем про бестселлер Solaris).
Совершенно неожиданно на столичном биеннале появились иранцы из компании Iran Khodro, воскресив своим внешним видом и машинами, которые они привезли, воспоминания о Samand ― бюджетном, но достаточно неплохом автомобиле, который продавался в России в 2000-х годах. На не очень хорошем русском языке представитель бренда рассказал историю о том, как россияне хорошо покупали "саманды" в прошлом, а потом из-за недопонимания с дилером продажи пришлось прекратить. Также он поведал, что компания очень оптимистично настроена относительно продаж в России в настоящий момент, так как соотечественники испытывают нехватку дешёвых и качественных машин. Проблема одна ― российского дилера у Iran Khodro по-прежнему нет.
Как-то по-человечески жалко усатых иранцев, жаждущих предложить россиянам свои автомобили. Посетителей на их стенде было немного, но это не повод для гостей с Ближнего Востока расстраиваться раньше времени. Если цена базовой комплектации одной из трёх предложенных моделей Iran Khodro уложится в обещанные 500 тыс. руб., можно не сомневаться, что путь к сердцу российского покупателя иранская машина найдёт. И пролегать он будет через кошелёк.
Понятно, что автосалон получился, мягко говоря, скромным, но это прямое отражение рыночной ситуации, увы. Желающие посетить выставку смогут это сделать начиная с завтрашнего дня. Цена билета для взрослых ― 500 руб., для детей от 7 до 12 лет ― 250 руб.

6214b3542c4e1fdf0a9a2053cb2f8993.jpg

В 2016 году Московский международный автосалон провалился ещё до своего начала. СМИ наперебой перечисляли ведущих мировых производителей, отказавшихся от участия в столичном смотре.