publications/2021/4/24/602398898991.9961-210x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-300x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-86x.jpeg

602398898991.9961.jpg

Тимур Хасанов

Ключевые технологии автопрома родились в эпоху первой и второй промышленных революций. Электрокары, всё сильнее покоряющие цивилизованный мир, верное тому подтверждение. Но в богатом наследии времён Теслы, Сименса, Фуко и Сикорского есть ещё смелые наработки, которые, как спящий вулкан, дожидаются своего часа, когда сопутствующие условия будут идеальными для их возвращения на сцену. К таким относится идея автомобиля, передвигающегося на сжатом воздухе. Лайф рассмотрел перспективы смены автомобильной парадигмы в обозримой перспективе.
<a href="https://life.ru/t/%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%8B/420292/eliektrodubinka_dlia_rossiiskogho_avtoproma">Электромобили раньше или позже вытеснят машины с ископаемым топливом </a>— и этот факт неоспорим хотя бы потому, что нефть и газ имеются в ограниченном ресурсе на планете. Альтернативные виды биотоплива, добываемые, к примеру, из рапса (травянистое растение рода Капуста), травы, древесины и прочих растительных культур также представляют тупиковую ветвь, потому что на земле с ростом населения усиливается потребность в сельхозугодьях и элементарно в территориях для урбанизированных пригородов.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/09/903134/a2342ecab62d69d76c39a3c70c507fa5__660x.png" alt="Помимо прочего рапс служит основой для биодизеля. Фото: © Flickr.com" data-extra-description="&lt;p&gt;Помимо прочего рапс служит основой для биодизеля. Фото: &amp;copy; Flickr.com&amp;nbsp;&lt;/p&gt;">
Последние достижения в области возобновляемых источников энергии показывают, что такие развитые мировые державы, <a href="https://life.ru/t/%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%8B/893039/chto_budiet_koghda_ievropa_otkazhietsia_ot_bienzina">например, как Германия</a> скоро смогут покрывать собственные потребности в электричестве. Но хватит ли энергии для обеспечения миллиардов будущих электрокаров током? Ведь от атомной энергетики технологичные страны потихоньку отказываются, а у возобновляемых источников энергии есть известная доля ограничений: ветряки и солнечные батареи занимают много места и, мягко говоря, нарушают эстетику местности. Водородные автомобили в свою очередь не могут стать массовым транспортом ввиду сложностей, связанных с их эксплуатацией. 
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/09/903134/ec3ce04f41921741ab37e7bd177a6ceb__660x.jpg" alt="Фото: © REUTERS/Jason Lee" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; REUTERS/Jason Lee&lt;/p&gt;">
Транспорт на сжатом воздухе может стать третьей ступенью развития в автомобилестроении. Впервые пневмоприводы стали использовать в середине XIX века в железнодорожном транспорте. В 1861-м на Николаевской железной дороге год работал духоход Барановского. В 1903 году в Лондоне компания "Сжиженный воздух" выпускала легковые автомобили. Были попытки распространить этот тип двигателей на воздушные суда и подводные лодки. Но экология и экономичность тогда не рассматривалась как критерий эффективности, потому более тяговитые бензиновые моторы сделали выпуск пневмомоторов нерентабельными.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/09/903134/3dff45d4f1c5e0d90b926bed1ee76637__660x.jpg" alt="Tata OneCAT. Фото: © Tata Motors" data-extra-description="&lt;p&gt;Tata OneCAT. Фото: &amp;copy; Tata Motors&amp;nbsp;&lt;/p&gt;">
Однако сейчас инженеры крупных концернов всё чаще возвращаются к этой идее. Так, индийский автогигант Tata Motors оттачивает наработки своего первого "воздушного" автомобиля OneCAT. Если вкратце, то принцип работы 0,7-литрового четырёхцилиндрового мотора OneCAT выглядит так: в камеру (уже "несгорания") подаётся атмосферный воздух, затем он разогревается и смешивается с холодным сжатым кислородом, который хранится в 400-литровых баллонах автомобиля. Сила расширяющейся смеси превращается в механическую работу, толкая поршень. Заявленный запас хода индийской пневмомашины составляет 130 км.
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/09/903134/1b5af04af3be8b774015c8ddc75d0226__1260x.jpg" alt="MDI AIRpod. Фото: © MDI" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;MDI AIRpod. Фото: &amp;copy; MDI&lt;/p&gt;"></div>
Аналогичная разработка у французской компании MDI. Их пневмомобиль AIRpod ближе всего стоит к производственной линии, учитывая то, что именно разработчики MDI поделились профильными знаниями с индусами. Маленький AIRpod способен проехать на одной зарядке баллонов до 250 км, разгоняясь до 75 км/ч. Как и в случае с OneCAT, снаряжённая масса AIRpod не превышает 200—300 кг. С одной стороны, такие выдающиеся показатели по весу стали возможны благодаря лёгкости пневмодвигателя (около 35 кг), с другой стороны, подобные автомобили пока что просто обязаны быть лёгкими, ведь КПД воздушных "моторов" не превышает 7%, в то время как эффективность двигателей внутреннего сгорания составляет 18—20%. 
Безусловный плюс пневмомотора в том, что он абсолютно чист, в его выхлопе только воздух. В этом плане "воздушные" автомобили даже экологичнее электрических: утилизация аккумуляторов последних представляет серьёзную задачу для будущих поколений. Батареи электрокаров при повреждении в ДТП могут загореться. А утечка топлива в водородных автомобилях может обернуться образованием ядовитой смеси, вдобавок водород взрывоопасен: может сдетонировать даже от удара статического тока. 
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/09/903134/b365a17c617c0a617e0860c7410cf8b2__1260x.jpg" alt="Дорожные испытания Peugeot 2008 Hybrid Air. Фото: © Auto Bild" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Дорожные испытания Peugeot 2008 Hybrid Air. &amp;nbsp;Фото: &amp;copy; Auto Bild&amp;nbsp;&lt;/p&gt;"></div>
В пневмомобиле резко снижается потребность в смазочных веществах на основе нефтепродуктов, необходимость охлаждения двигателя, проще требования к трансмиссии. В итоге это даёт снижение примерно на 20—30% числа стандартных узлов и агрегатов, что значительно скажется на себестоимости. 
Сейчас воздухомобили проигрывают в эффективности электротранспорту, как тот в свою очередь лет 15 назад проигрывал машинам с ДВС. В то же время человечество сейчас переживает период третьей промышленной революции. Концерн Peugeot-Citroen два года назад уже продемонстрировал, что гибрид, использующий двигатель со сжатым воздухом, — это вполне жизнеспособная идея. И хотя французы пока не решаются запустить подобную машину в серию, это вовсе не означает, что в следующие 20—30 лет удастся повысить КПД пневмомобиля процентов на 10. Другой вопрос, доживёт ли до этого личный автомобиль как способ перемещения в пространстве? Но это уже совсем другая история.

871b46170be7dcb2d8161dcb6436349e.jpg

Автомобили, использующие в качестве топлива сжатый воздух, не расходуют ресурсы планеты и не загрязняют окружающую среду.

Статьи

Какой транспорт освоят люди после электромобилей