publications/2021/4/18/1149701337761.434-210x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-300x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-86x.jpeg

1149701337761.434.jpg

Вадим Рощин

Как установил Лайф, на автомобили, поставляемые в Вооружённые силы России, не будут распространяться требования безопасности, обязательные для легковых и грузовых автомобилей: наличие антиблокировочной системы тормозов, подушек безопасности и энергопоглощающих зон деформации при ДТП, экологических стандартов (сейчас "Евро-5" — для легковых и "Евро-4" — для грузовой техники) и прочего. Речь идёт о колёсной технике двойного назначения, которую выпускают российские заводы "Группы ГАЗ", КамАЗ и Sollers (владеет брендом УАЗ).
Соответствующие поправки содержатся в проекте изменений техрегламента Таможенного союза "О безопасности колёсных транспортных средств", с которым ознакомился Лайф. В проекте сказано, что военная техника Минобороны России полностью исключается из-под действия регламента. Кроме того, не коснутся единые правила машин, переданных из вооружённых сил для ликвидации чрезвычайных ситуаций и последствий стихийных бедствий.
Техрегламент "О безопасности колёсных ТС" вступил в силу с 1 января 2015 года. Он содержит основополагающие требования по безопасности для автомобильной техники, передвигающейся по дорогам Евразийского экономического союза (ЕАЭС): Белоруссии, России, Казахстана, Армении, Киргизии.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/10/921604/99b5d574e805a0af13a252ff37f70402__660x.jpg" alt="" data-extra-description='&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; &lt;/span&gt;&lt;a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-5323#/media/File:Ural-5323.jpg" target="_blank"&gt;Wikipedia.org&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;'>
— В данный момент идёт общественное обсуждение внесения изменений в техрегламент. Каждый подобный проект изменений проходит несколько этапов, в том числе внутригосударственное согласование. Власти каждой из пяти стран, входящих в союз, обсуждают между своими ведомствами и предлагают изменения и замечания. Из них формируется итоговый пакет поправок, который будет рассмотрен на итоговом обсуждении, — рассказал Лайфу Сергей Цыпленков, замначальника пресс-службы Евразийской экономической комиссии.
Источник Лайфа в правительстве утверждает, что военная техника изначально по ошибке была внесена в зону юридического действия техрегламента. По его словам, исторически в России к военной технике никогда не предъявлялись общие требования по экологии или безопасности в современном понимании. Главная задача этих автомобилей — выживаемость на бездорожье, ремонтопригодность и дешевизна. В последнем случае это главное требование, которое Минобороны РФ жёстко ставит заводам-производителям при закупках. Автокомпаниям, конечно, выгоднее продавать более укомплектованный и технически сложный автомобиль, но терять такого статусного и крупного заказчика они не готовы, в связи с чем и потребовались изменения.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/10/921604/f915a1584efa6d6ecb3b25a304bf6769__660x.jpg" alt="Фото: © Wikipedia.org" data-extra-description='&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; &lt;/span&gt;&lt;a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B8%D0%B3%D1%80_(%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C)#/media/File:GAZ_2975_Tigr.JPG" target="_blank"&gt;Wikipedia.org&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;'>
— К примеру, сейчас, если соблюдать техрегламент, то УАЗ обязан поставлять в армию "Патриоты" с мотором экологического класса не ниже "Евро-4" и антиблокировочной системой тормозов. А чем дальше будет, тем больше, потому что регламент не статичный документ, он постоянно дорабатывается под требования времени. Всё это сильно увеличивает стоимость военных автомобилей. К примеру, даже нынешний командирский "Патриот" — это голая машина по меркам потребителя, но со специфическими опциями типа стоек для оружия, розеток для рации и автономного подогревателя. Эти доработки и без ABS увеличивают стоимость автомобиля. Вдобавок военным машинам не нужен экологичный мотор со сложной топливной аппаратурой. Не могу сказать, что сейчас в армию поставляются безопасные в привычном понимании машины, но ведь по городам они и не передвигаются. Соответственно, производители в части армейской техники не будут гнаться за прогрессом по части комфорта или краш-теста, а будут чётко выполнять техзадание заказчика, — объяснил собеседник.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/10/921604/423c488308fda31dbff91075a82bcbaa__660x.jpg" alt="Фото: © РИА Новости / Рамиль Ситдиков" data-extra-description="&lt;div&gt;
&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; РИА Новости /&amp;nbsp;Рамиль Ситдиков&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt;">
Представители Минобороны РФ на запросы Лайфа не смогли ответить оперативно. Автопроизводители в комментарии отказали, сославшись на гостайну.
Сейчас экологическому стандарту "Евро-3" и выше соответствует некоторая грузовая техника, закупаемая по оборонзаказу. Например, некоторые грузовики на шасси "Урал" комплектуются моторами производства Ярославского моторного завода, экологический класс которого не ниже "Евро-3". Предприятие из Миасса предлагает военным и гражданским клиентам два разных шасси на выбор с шестью или восемью ведущими колёсами.
Грузовики КамАЗ, несмотря на своё армейское предназначение, даже более экологичны: комплектуются моторами с экологическим классом не ниже "Евро-4", в отдельных случаях не ниже "Евро-5". Однако как ГАЗовские, так и КамАзовские грузовики вместе с военными надстройками могут не проходить по требованию предельной нагрузки на ось, что отрицательно сказывается на дорожном полотне.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/10/921604/5812b378405e0c6fc4dc14320cfbba21__660x.jpg" alt="Фото: © РИА Новости / Михаил Воскресенский" data-extra-description="&lt;div&gt;
&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; РИА Новости /&amp;nbsp;Михаил Воскресенский&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt;">
Главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко убеждён, что исключение военной техники из техрегламента не сделает военные автомобили небезопасными.
— По требованиям военной приёмки все армейские автомобили обязательно должны быть оснащены защитой от электромагнитного импульса. В остальном легковые машины для вооружённых сил не слишком отличаются от гражданских. Вопреки распространённому мнению, бронированные автомобили — это исключительно военный вариант для перевозки людей в условиях боевых действий, — заключил Коротченко.

bbc90df50bebcf5fb19e03018483850e.jpg

Помимо боевой техники в армии довольно много колёсной техники, которая передвигается по дорогам общего пользования.

Статьи

Военные автомобили могут освободить от требований по безопасности