Макс Котиков

При отрицательных температурах в первую очередь возникает проблема с запуском мотора.

При отрицательных температурах в первую очередь возникает проблема с запуском мотора.

В Ханты-Мансийском автономном округе температура в среду опустилась ниже –62°C. В школах из-за морозов отменили занятия. В такой экстремальной ситуации двигатель автомобиля может дать сбой и не завестись. А от исправности автомобиля порою зависит жизнь людей. Лайф расскажет о том, как подготовить автомобиль к экстремальной температуре.
При низких температурах требуется повышенное внимание к техническому состоянию рабочих элементов автомобиля. Для начала важно проверить состояние приводных ремней. Если при относительно нормальной зимней погоде, скажем, средней полосы России ремень генератора с трещинкой ещё может прослужить какое-то время, то в –62°C задубевший от холода ремень с дефектами может легко порваться во время старта или когда двигатель выйдет на пиковые нагрузки. 
Высоковольтные провода зажигания и свечи лучше поменять загодя, заряд аккумулятора также стоит проверить ещё до наступления холодов. Летом прослуживший срок аккумулятор ещё сможет провернуть валы двигателя, но в минус загустевшее масло может стать непреодолимой преградой для слабой батареи. Вдобавок ёмкость аккумулятора очень сильно снижается из-за холода и расхода энергии на сигнализацию.
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/12/950240/f5a20aed488291bb28bbb018d15b864c__660x.jpg" alt="Фото: Flickr.com" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: Flickr.com&lt;/p&gt;">
Установка аккумулятора с увеличенным запасом ёмкости — отчасти небольшое подспорье. При этом не стоит обращать внимание на мифы об увеличении нагрузки на генератор — они не имеют ничего общего с действительностью: внутреннее сопротивление батарей зарядному току во всех моделях практически одинаковое.
При экстремально низкой температуре не будет постыдным использовать и дедовский метод: снять аккумулятор и на ночь забрать домой. Впрочем, сейчас в продаже появились так называемые пускачи — переносные пусковые бустеры. По сути, это большой литий-полимерный аккумулятор, упрощающий запуск мотора. Дополнительно облегчить задачу батарее можно, выключив все посторонние источники потребления энергии (обдув, обогрев, стёкла, подогрев сидений и проч.), в автомобиле с механической трансмиссией — выжать сцепление. 
К бензину и дизелю в холода повышенное внимание. Солярка в первую голову должна быть зимней, не будет лишним проверить соответствующие сертификаты во время заправки. В противном случае можно залить летний дизель, что практически гарантированно обездвижит автомобиль после стоянки. С бензином не проще: при наличии конденсата в топливе сильный минус может быстро вывести из строя топливную аппаратуру. Можно, конечно, обратиться к специальным присадкам, которые отнюдь не добавляют ресурса двигателю, но лучше всего хотя бы временно не поскупиться на более дорогое топливо в крупных сетевых АЗС.
Случается, что летом автомобилисты меняют вышедший из строя радиатор, термостат или помпу. В качестве временного решения антифриз разбавляется дистиллированной водой сильнее нормы. До наступления холодов этот коктейль нужно слить, заменив охлаждающей жидкостью в нормальном соотношении.
<div class="tiny-mce-plugin-embedvideo mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/nMtflT5opDQ" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div>
Если же утром мотор всё-таки не завёлся, то самое время переходить к реанимационным действиям. На этот случай нет правил у автопроизводителей, которые стараются обойти стороной эти неприятные особенности российской эксплуатации автомобилей. Некоторые используют для этих целей маленькие пластиковые бутыли, наполненные кипятком: по возможности их размещают под капотом на короткий срок. Главная задача — хоть немного согреть блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, скованную загустевшим маслом. Сам капот с подкапотным пространством в этот момент необходимо укрыть ветронепроницаемым материалом.
Безусловно, универсальных советов на этот счёт нет. В Сибири, к примеру, до сих пор разогревают поддон двигателя паяльной лампой. Пламя, разумеется, направлено не на детали автомобиля, а в землю. Это довольно опасный способ, и без должной уверенности в своих силах и сноровки к нему лучше не обращаться. Но бывают случаи, когда все средства хороши. 
Если двигатель завёлся, то ему в обязательном порядке нужно дать поработать на холостом ходу минут пять. Задубевшие амортизаторы и сайлент-блоки крайне негативно воспринимают резкое движение по плохой дороге в такой ситуации, поэтому какое-то время лучше ехать плавно, избегать неровностей. Не стоит игнорировать загоревшиеся лампочки давления масла, тормозной жидкости или "проверки двигателя" (check engine), иначе можно просто встать посреди пустой дороги в холодном автомобиле. Снег в сильный мороз становится очень твёрдым, а кузовной пластик, наоборот, очень хрупким, поэтому привычные контакты с сугробом на парковке могут пройти не бесследно для лакокрасочного покрытия авто.