publications/2021/4/18/1149701337761.434-210x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-300x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-86x.jpeg

1149701337761.434.jpg

Вадим Рощин

Китайский кроссовер удивил оснащением, которое оказалось чересчур недоработанным и сложным в использовании.

<p>Китайский кроссовер удивил оснащением, которое оказалось чересчур недоработанным и сложным в использовании.</p>

<p>Рестайлинговый кроссовер X7 стал последним истинно китайским паркетником в модельном ряду Geely: азиатский дизайн, непривычные решения в салоне и строго передний привод. Новые Geely созданы в сотрудничестве с Volvo и с применением технологий шведской марки, которую китайцы в 2010 году выкупили у концерна Ford. Это совершенно другие автомобили, по качеству исполнения близкие к своим европейским аналогам. Сейчас X7 стоит от 816 тыс. руб., а цена тестового автомобиля вплотную приблизилась к миллионной отметке.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/155ad4424173bd2ff7d94544164f9f6c__1260x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></div>
<p>Одного взгляда, брошенного на X7, достаточно, чтобы понять, что машина с таким дизайном соответствовала тенденциям автомобильной моды года этак 2005 или 2003. Выглядит он безлико, а оттого совсем не запоминается. Что радует, так это объём: длина — 4,5 м, а ширина — 1,8 м, высота — 1,7 м. Никакого низкого потолка, даже двухметровый пассажир не будет чувствовать себя здесь ущемлённым. При полностью отодвинутых передних креслах на заднем сиденье остаётся место, и при этом на диване могут комфортно разместиться три взрослых человека.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/4b51b83e8cde6c9a205ac177404561af__1260x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></div>
<p>Но не только за габариты просят почти 1 млн руб. Самое главное, что составляет немаленькую цену X7, находится внутри. Салон отделан качественной экокожей (создана на основе полиуретана), приятной на ощупь, в центре панели расположен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, на руле присутствуют клавиши управления мультимедиа, а водительское сиденье снабжено электрорегулировками. Немного выбиваются из общего настроя разве что пластиковые вставки на дверях, изображающие металл.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/7edcb57d4e4e109de9fb8ced7bbe3b23__1260x.jpeg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></div>
<p>Этакий китайский "айфон": вроде и выглядит всё хорошо и удобно, но в процессе использования проявляется куча мелких недочётов. Самое раздражающее обстоятельство — при каждом запуске двигателя по умолчанию включается режим внутренней вентиляции салона. В результате стёкла запотевают быстрее, чем водитель успевает вырулить с парковки. Это настоящая головная боль, снять которую невозможно. Очевидно, что сделано это ради того, чтобы салон машины быстрее нагревался зимой, но сидеть при этом придётся в тёплом, но запотевшем авто.</p>
<p><img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/3491bbf6d79b7024b9e13428d131e821__660x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></p>
<p>Ещё одно абсолютно нелогичное и дико неудобное решение — это расположение клавиш на рулевом колесе. Отлично, что они есть в принципе, но о чём думали инженеры, размещая кнопку увеличения громкости снизу, а уменьшения — сверху? При этом клавиши, которая мгновенно отключает звук, на руле нет. В результате вместо ответа на заданный водителю вопрос пассажир или сотрудник ГИБДД имеет все шансы ознакомиться с музыкальными вкусами владельца китайского кроссовера. Со временем к такому мозгоразрывающему расположению клавиш можно привыкнуть, но нужно ли?</p>
<p><img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/2ddddcfb1c90b3f568b24d36cf5d5862__660x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></p>
<p>По аналогичному принципу сделана мультимедийная система — функционала в ней даже больше, чем нужно, но выполнен он зачастую грубо. Для того, чтобы разобраться с той или иной функцией, нужно потратить от 10 минут до получаса. При этом дисплей иногда перегружен информацией. Например, переключать частоты радиостанций можно тремя разными способами. Также удивляет большое количество приложений, вшитых в мультимедиа. Кроме функций прослушивания музыки с разных носителей и синхронизации с телефоном в X7 присутствует календарь, телевизионный приёмник, калькулятор и часы с огромным циферблатом. Есть ещё часы над монитором с синей подсветкой, но для интерьера X7 они выглядят они слишком уж бюджетно.</p>
<p><img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/f4f865a02485a0239842fd085639502e__660x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></p>
<p>Это кажется забавным, но в китайском гаджете есть целых три игры, одна из которых — классические пятнашки. Также развлечься можно, меняя тему на заставке экрана: на выбор предлагается несколько предустановленных изображений в стиле "обои для рабочего стола Windows 95", можно загрузить и собственное фото. А вот использование навигации развлечением назвать никак нельзя: ввод адреса превращается в пытку из-за плохой чувствительности сенсора и неудобного интерфейса. Поражает фамильярность навигации, которая обращается к водителю не иначе как "введи название".</p>
<p><img class="" src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/89be455cc2d5d687030d1f8703949da9__660x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></p>
<p>Зато если удастся примириться со всеми неудобствами, то мультимедийка Geely продемонстрирует свою лучшую черту — неожиданно неплохой звук. Музыка в салоне играет настолько впечатляюще, что как-то не верится, что аудиосистема состоит всего из 6 колонок. В целом же, несмотря на множество недочётов, интерьер Geely — лучшая сторона этого паркетника.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/d44ead6ab5cc71a8fbaf5ac1ad46424e__1260x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></div>
<p>148-сильный бензиновый двигатель 2.4 сам по себе неплох, но его усилия на корню убивает настройка акселератора. Спокойно тронуться, сев за руль X7, невозможно в принципе, даже несмотря на шестидиапазонный "автомат". Даже на небольшое нажатие педали газа машина реагирует резким толчком. Эта продольная раскачка в креслах будет преследовать водителя и пассажиров всю дорогу.</p>
<p>Поразительно, но и тормоза под стать газу: чуть прижмёшь педаль — замедляется автомобиль очень неохотно, но стоит надавить сильнее — клюёт носом, резко гася скорость. В пробке ты напоминаешь китайского болванчика, голова которого совершает размеренные движения от подголовника и обратно. Справиться с таким строптивым норовом тяжело — для этого нужно очень-очень точно дозировать усилие на педалях. А лучше всего — переключить коробку передач в ручной режим. Сменой ступеней можно управлять с помощью подрулевых переключателей, что достаточно удобно. Характер автомобиля при этом меняется, по крайней мере, пропадает раздражающая дерготня. Разгон становится ровным и напористым, а мотор честно отрабатывает 148 сил.</p>
<p>На трассе за городом ехать на X7 куда приятнее: за дорогу машина держится чётко, а реакции на руль предсказуемые, хоть и слегка запоздалые. Да острота рулевого управления и не слишком нужна: на скоростях за 100 км/ч кроссовер уже не так охотно набирает ход, как при достижении первой сотни. Кроме того, кроссовер очень чувствителен к колее на дороге.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2016/12/954516/d6b3b2d66e8738b9f2864cbc7dc1e9c4__1260x.jpg" alt="Geely X7. Фото: © Geely" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Geely X7. Фото: &amp;copy; Geely&lt;/p&gt;"></div>
<p>А вот подвески жестковаты даже для паркетника. И если на городском асфальте это почти незаметно (кузов потряхивает только на стыках асфальта и при преодолении лежачих полицейских), то на сельской дороге то и дело чувствуется, что хода подвески на отбой маловато. </p>
<p>Этот кроссовер Geely получился очень противоречивым. С одной стороны — приятный интерьер, вместительный салон и далеко не самый плохой двигатель. С другой — противоречивый дизайн, недоработки мультимедиа и по части эргономики и, конечно, ужасная настройка педали акселератора. Но что более печально — цена X7 ставит машину в один ряд с Renault Duster, Kaptur и Hyundai Creta. </p>

2a8711cbaa34a329cd32a7987de7b7a9.jpg

Новости

Тест-драйв Geely X7. Последний китайский китаец