Лада Елецкая

<p><img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/fe958aed3ebe52a56f4b9e7b12bd0564__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">"Неужели это когда-нибудь взлетит?" — так и хочется воскликнуть, увидев эту очень странную деревянную конструкцию, напоминающую карточный домик.</p>
<p>— У нас всё летает, — невозмутимо отвечает Илья Деев на любые скептические вопросы. </p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/ce2cbdf398ccd1b0d14c9a9afff0b92f__1260x.jpg" alt="" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;"></div>
<p>Видимо, в те далёкие времена так смешно выглядели все недоделанные самолёты. В этом крохотном каркасе сложно узнать первый в мире истребитель дальней авиации "Сикорский-16", который великий русский конструктор Игорь Иванович Сикорский построил накануне Первой мировой войны.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/c73b276f1d673ab26ff184f44679b005__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;">Тогда деревянные конструкции были в порядке вещей. Их умело строили и рассчитывали на прочность. Сикорский в каждый свой истребитель вносил изменения, поэтому сегодня Дееву приходится серьёзно попотеть, чтобы построить самолёт, максимально приближённый к оригиналу. Ведь информации сохранилось очень мало, и чертежи приходится по кусочкам собирать из разных мест.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/33361b56d36f7be5c4667cb4c64852ff__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/p&gt;">"Скорость — всего 120 км в час, а вес — 650 кг" — вспоминается каламбурчик про "Оку". Истребители "Сикорский-16" сопровождали знаменитых бомбардировщиков "Илья Муромец", отбивали атаки вражеских самолётов и даже некоторых наземных огневых точек. Кроме того, на истребителях часто устанавливали фотоаппараты для ведения съёмок позиций противника.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/f514ebefc8da36c05b4ccfa4d0e0600e__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/p&gt;">Поскольку первый пилот сидел практически под крылом самолёта, верхняя полусфера была ему плохо видна. Поэтому второй пилот занимался наблюдениями и имел два пулемёта — стационарный и ручной.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/6072e1c884e2b3354cb4849178d6ec4f__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">Сто лет назад такой истребитель строили всего лишь две недели, теперь же понадобится около двух лет. А вот его себестоимость просто восхищает — до 100 тысяч рублей! Такой самолёт нынче себе может позволить любой среднестатистический петербуржец. Правда, возникает вопрос, где его хранить? Потому как аренда места нынче может встать в копеечку.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/74d909dbd6762e7845c72e095115ed38__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">Раньше Илья Деев служил офицером в Пушкине на авиаремонтном заводе, ремонтировал самолёты Як-28 и Су-90.</p>
<p>— Хороший был завод. Все технологические процессы были отлажены, <span>— </span>рассказывает Деев. — Когда в конце 90-х его закрыли, часть народа разбежалась, остальные перешли на другие заводы. А я, не дожидаясь полного развала, ушёл в запас и стал заниматься сверхлёгкой авиацией.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/d1a1ed5ba878242169c2c4d4d3a95e38__1260x.jpg" alt="" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;"></div>
<p>Тогда из-за экономических проблем в стране забуксовала "химическая авиация", и Деев начал испытывать новые летательные аппараты по обработке полей с ультрамалым объёмом. Они, кстати, до сих пор летают. Когда через несколько лет программу закрыли по причине её выполнения, Деев решил заняться историческими самолётами. <img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/315c7d7b4ca9f06fb2e453d5e0e5a08c__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">Сначала помог энтузиастам из рижского авиационного института закончить строительство французского "Ньюпора", который теперь стоит в музее ВВС под Москвой. А затем решил уже в Петербурге построить свой — "Ньюпор-17" — лучший истребитель Антанты времён Первой мировой войны.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/fe8e88d7786eb5cfdf9f3f6a1947e545__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">Он стоял на вооружении у всех союзников. Купив патент у французов, самолёт выпускали и в России. Ну а противники — немцы — его бесстыдно копировали, а потом выдавали за свой, только с другим названием — Siemens-Schuckert D.I.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/2e0f8fe6a6862e25be7f1147bb15d75c__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;">"Ньюпор" построили, но из-за проблем с двигателем Деев решил не искушать судьбу и до испытаний самолёт не доводить.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/741381487bb1008a59ad33ddb5ddaa60__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;">— В редукторе были конструктивные дефекты, которые мы не могли устранить, а разработчик не брался, — объясняет Илья. — Отказ двигателя в таком самолёте — вещь очень серьёзная. Но тут неожиданно от музея Первой мировой войны пришёл запрос на постройку точно такого же самолёта. И мы подумали: чем стоять в каком-нибудь ангаре в разобранном виде, пускай уж лучше он висит в Ратной палате в Пушкине.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/2b430b0d1205f998dc11b288f885c18d__1260x.jpg" alt="" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;"></div>
<p> </p>
<p>Тем временем преподаватель Академии гражданской авиации Георгий Галли решил построить точную копию аэроплана "Фарман-4" 1910 года. Для многих россиян именно "Фарман-4" стал первым летательным аппаратом, который они увидели собственными глазами. России его тогда приобрёл лётчик Сергей Курочкин и гастролировал с ним по всей России. А в 1911 году он торжественно облетел на "Фармане" пирамиды в Египте.</p>
<p><img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/d988379a6269d01224b1dc503d933e45__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;"></p>
<p>Галли собирал информацию про "Фарман-4" десять лет и даже написал книгу. Вскоре выяснилось, что будущий аэроплан должен сыграть ключевую роль в фильме режиссёра Сорокина "Судьба по имени "Фарман" и со строительством надо поторапливаться. В короткий срок собрали команду, подключился и Деев. После съёмок аэроплан отдали в военно-исторический музей артиллерии. И принялись за следующий экземпляр — уже лётный. <img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/13db50b4f31c9393b58bf818d4d186a9__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;">— Выставочный аэроплан от полноценного лётного отличается жёсткостью формы, — объясняет Деев. Первый мы делали на тросах. Они имеют определённую упругость, поэтому вся конструкция плохо держит геометрию и тянется, как резина. Поэтому следующий "Фарман" — лётный — мы сделали на проволоке.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/0a59da30c09bfcd6929df5a60f3a1c5d__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;">Он участвовал в МАКСе и на празднике 100-летия ВВС на аэродроме в Жуковском. Однако этот аэродром "Фарману" явно не подходит. Там постоянно дует ветер поперёк полосы и нет хорошей грунтовки. А с бетона летать сложно: у аэроплана нет тормозов! Поэтому сейчас его собираются перебазировать на "постоянное место жительства" в Кубинку в парк "Патриот", где после лётных испытаний он наконец-то получит сертификат лётной годности.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/3a9588ac59e058fdde8360b0cbf8e049__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;">— Машина сложная. Очень долго её собирать и разбирать. Я не представляю, как её раньше возили по всей стране на гастроли, — рассказывает Деев. — Мы вшестером работали три года. И что-то я больше не вижу желающих "Фарман-4" повторить — ни у нас, ни в Европе.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/1128498839441f1a19be5b90ea0ac039__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Архивное фото&lt;/p&gt;">Параллельно с "Фарманом" Деев сейчас занят строительством личного самолёта STOL CH-701 (Short Take off Landing). Точнее, это будет его усовершенствованная модель, рассчитанная на двух крепких пилотов с общей живой массой под 200 кг. Специально для своих внушительных габаритов Деев расширил кабину и поднял потолок.</p>
<p><img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/1fb7c1cf79f20d6830c74f2fff2e5633__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;&lt;span&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;">Пока самолёт выглядит непрезентабельно и напоминает скорее консервную банку, в которой взрослые люди ставят школьные эксперименты в рамках кружка "Умелые руки". И тем не менее очень скоро Илья Деев сможет летать на нём без остановки со скоростью 120 км в час целых 3 часа. А если к самолёту подвесить дополнительный топливный бак, то и больше. Так что при желании он "за раз" облетит всю Ленинградскую область.<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/c5406a6cb5808f04d1b5ce843658547e__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/p&gt;">— Это же не военная авиация. Тут подвигов никто не собирается совершать. Больше двух часов летать неудобно, хочется уже приземлиться, перекусить, — резюмирует авиаконструктор.</p>
<div class="tiny-mce-image-wide-container mceNonEditable" data-mce-contenteditable="false"><img src="https://static.life.ru/posts/2017/01/955748/00e3bcfbee64a250a36a07a327499d88__1260x.jpg" alt="" data-image-wide="true" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Александр Гальперин&lt;/p&gt;"></div>

f37c6dbfe79187b911cb6617bc59bc99.jpg

<p>Фото: &copy; L!FE/Александр Гальперин</p>

В эпоху новейших технологий и сверхзвуковых самолётов в Академии гражданской авиации строят маленькие "этажерки" образца начала XX века.

Санкт-Петербург

Статьи

Малая авиация прошлого. Петербуржцы восстанавливают самолёты начала XX века