publications/2021/4/24/602398898991.9961-210x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-300x.jpeg

publications/2021/4/24/602398898991.9961-86x.jpeg

602398898991.9961.jpg

Тимур Хасанов

publications/2021/4/18/1149701337761.434-210x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-300x.jpeg

publications/2021/4/18/1149701337761.434-86x.jpeg

1149701337761.434.jpg

Вадим Рощин

Как установил Лайф, в России планируется создание госкомпаний, которые сконцентрируются на разработке автомобильных технологий. Соответствующие положения содержатся в грядущей "Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года", которую с прошлого года готовит Минпромторг России. На госкомпании планируется возложить обязанность создания единой компонентой базы для всех автопроизводителей России. Эксперты отмечают, что это фактически возврат к системе координации планового автопрома времён СССР. 
— Перед Новым годом новая редакция стратегии по автопрому рассматривалась на общественном совете при Минпромторге, там не было всего документа, были лишь ключевые тезисы. В стратегии записано, что в России будут созданы компании под госконтролем, которые будут обладать всеми технологиями и отвечать за их развитие. Но я плохо представляю, как различные автокомпании можно заставить покупать технологии в "одном окне", — рассказал Лайфу вице-президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Вячеслав Жигалов, ознакомившийся с тезисами стратегии.
Стратегию готовят аналитики консалтингового агентства McKinsey &amp; Company и частично сотрудники подведомственного Минпромторгу автомобильного института НАМИ. В министерстве и консалтинговой компании не смогли предоставить оперативные комментарии Лайфу. Идея о подконтрольных государству научно-исследовательских центрах возникла в Минпромторге после работы над проектом Единой модульной платформы (ЕМП) для "Кортежа" (разработка автомобилей для первых лиц государства), знает собеседник Лайфа в правительстве. 
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/962421/9430cb4096c2a57eba6a810c52b7406c__660x.jpg" alt="Фото: © Русский автомобиль" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy;РИА Новости/Юрий Стрелец&lt;/p&gt;">
— Изначально концепция "Кортежа" предполагает модульную платформу, которую можно использовать для различных типов автомобилей. Соответственно, комплектующие для таких типов автомобилей до определённой степени одинаковые. В России сейчас иностранные и отечественные автокомпании имеют суммарные мощности по производству до 3–4 млн автомобилей в год, в то время как рынок за год вместе с импортом потребляет всего лишь 1,6 млн автомобилей. Половина мощностей простаивает. Вот и решили: надо снижать издержки за счёт создания унифицированных комплектующих для автозаводов. Условно, генератор для Volkswagen Polo, Renault Logan и машин ВАЗа можно будет купить на одном заводе, пусть и с разными потребительскими свойствами. Это позволит снизить валютную составляющую в продукте, повысить российскую добавленную стоимость. А конечная цель всего этого — экспорт. Вся стратегия затачивается под это, — рассказал собеседник. 
Очевидно, Минпромторг всерьёз рассчитывает на экспорт российских автомобилей, в том числе того коммерческого проекта, который ещё только планируется создать на технологиях "Кортежа".
— В последней редакции стратегии прямо сказано о создании "современных конкурентоспособных на мировом рынке автомобилей премиального класса", — рассказал Жигалов из РОАД.
Идея контролируемой государством компании с развитыми компетенциями в автомобильной промышленности могла бы быть интересна Ростеху, который частично владеет КамАЗом и "АвтоВАЗом", а также контролирует крупнейшего поставщика последнего — компанию "Объединённые автомобильные технологии".
— У нас есть предприятия в портфеле, которые уже сейчас создают технологии для автопрома. Нам есть что сказать по этому поводу, — отметил представитель Ростеха.
Впрочем, эксперты сомневаются, что российские компании смогут создать конкурентоспособные комплектующие и убедить иностранцев их покупать.
— Я не поверю, что до 2025 года российский поставщик сможет своими силами вывести на рынок актуальный высококонкурентный и прибыльный продукт. Если за все эти годы в России не появилось хороших надёжных генераторов, которые заинтересовали бы иностранные автокомпании, — я не верю, что за восемь лет своими силами российские производители запчастей смогут сделать такой компонент, — убеждён управляющий партнёр ERUssia Partners Сергей Бургазлиев.
Аналогичного мнения придерживается глава консалтингового агентства "АСМ-холдинг" Александр Ковригин.
— Унифицированные компоненты смогут сделать только Renault вместе с подконтрольным "АвтоВАЗом". А скрестить, к примеру, Volkswagen с Renault будет очень сложно. Конечно, можно продекларировать эту цель в стратегии, истратить на неё деньги, но большого эффекта от этого не будет, — уверен Ковригин.

329ad613999048c4d5bc53cae9fd5fee.jpg

Минпромторг рассчитывает направлять коммерческие автомобили проекта "Кортеж" на экспорт.

Статьи

В России появятся автомобильные госкорпорации