publications/2021/4/18/121983301464.5482-210x.jpeg

publications/2021/4/18/121983301464.5482-300x.jpeg

publications/2021/4/18/121983301464.5482-86x.jpeg

121983301464.5482.jpg

Александра Рыкова

Речь идёт о регулярных проверках перед рейсом и после него. В транспортных организациях утверждают, что сейчас медосмотры чаще всего проходят довольно формально.

Речь идёт о регулярных проверках перед рейсом и после него. В транспортных организациях утверждают, что сейчас медосмотры чаще всего проходят довольно формально.

Вице-президент РЖД Дмитрий Шаханов направил обращение в Минздрав (копия есть у Лайфа) с просьбой принять поправки в законодательство и разрешить проведение осмотров машинистов перед рейсом и после рейса дистанционным способом. Дистанционные осмотры, как пишет Шаханов, удобны, когда машинисты находятся "на отдалённых малодеятельных станциях, где отсутствуют медицинские организации", а также когда машинисты работают "по методу турной езды" (бригады прикрепляются к конкретному поезду на долгое время). 
В письме говорится, что РЖД уже проводит "пилотный проект ... с использованием телемедицинских технологий". Результаты хорошие, так что очевидно, что это "перспективное направление дальнейшего развития системы обеспечения безопасности движения поездов".
Как пояснили в РЖД, дистанционный осмотр похож на общение по скайпу, только к системе прикреплена ещё медицинская аппаратура. Машинист самостоятельно измеряет себе давление, температуру, дышит в алкотестер, а медик в это время смотрит на него через экран и таким образом контролирует процесс. <img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/965407/6435d6c2501b2d6e0dfa1a5955a922d9__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; РИА Новости/Сергей Пятаков&lt;/p&gt;">
Для того чтобы применять такой способ широко, а не только в рамках пилота, нужны поправки в законодательство. Шаханов прикладывает к письму текст поправок. В законе "Об основах охраны здоровья граждан", когда речь идёт об осмотрах водителей транспортных средств, появляются слова "в том числе с использованием телемедицинских технологий удалённым способом".
Такие же слова должны появиться и в законе "О безопасности дорожного движения". Таким образом изменения коснутся не только машинистов, но и вообще всех, кто работает "водителем транспортных средств", в том числе водителей автобусов и дальнобойщиков.
<h2>Медсёстры определяют здоровье "на глазок"</h2>
Шаханов сообщает, что в марте 2016 года в Госдуме проводился круглый стол на эту тему. Он прилагает к письму "Рекомендации заседания круглого стола", подписанные Михаилом Брячаком — он тогда был первым заместителем председателя Комитета Госдумы по транспорту. 
В рекомендациях сказано, что "представители транспортных организаций и профсоюзов единодушно указали на низкую эффективность традиционных методов медицинского осмотра... формализм, взаимоотношения коррупционного характера, экономическую невыгодность содержания медицинского персонала и медицинских кабинетов на средних и малых предприятиях".
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/965407/c24f5863db8f8d4382e4d2c73a55ea5d__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; РИА Новости/Максим Богодвид&lt;/p&gt;">
Это приводит к "широко распространённой практике приобретения водительским составом фальсифицированных путевых листов, проштампованных на длительные сроки использования с целью уклонения от ежедневных медосмотров". 
— Эти осмотры проходят достаточно формально, — подтвердила проводница РЖД Анна. — Если медсестра считает, что пахнет алкоголем, или если с жвачкой машинист пришёл, то она что-то заподозрит, даст алкотестер. Нет подозрений — никто не будет дотошно проверять. Так же и давление. Видит медсестра бледное лицо или, наоборот, нездоровую "красоту" щёк, тогда и меряет. А если нет — то расписывайся в путевом листе и в путь!
<h2>Профсоюз: здоровье машинистов не влияет на аварийность</h2>
Впрочем, председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров отметил в беседе с Лайфом, что медосмотры машинистов проводятся достаточно хорошо. 
Как сказано на <a href="http://rosprofzhel.rzd.ru/press/">сайте</a> организации, в 2016 году на железных дорогах в России "были допущены девять транспортных происшествий с тяжёлыми последствиями". 25 раз машинисты проехали сигналы с запрещающими показателями. 
— Такие нарушения в большинстве случаев не связаны с плохим самочувствием машинистов, — сказал Николай Никифоров. 
<img class="" src="https://static.life.ru/posts/2017/01/965407/2080ae983fb2a0414af19121107fed90__660x.jpg" alt="" data-extra-description="&lt;p&gt;Фото: &amp;copy; L!FE/Владимир Суворов&lt;/p&gt;">
Резонансные случаи, когда машинисты совершают нарушения из-за плохого самочувствия, попадают в СМИ довольно редко. К примеру, в сентябре 2016 года <a href="https://ria.ru/incidents/20160922/1477627861.html">сообщалось</a>, что машинист и помощник машиниста, работавшие в система РЖД, умерли от передозировки наркотиками. В 2014 году машинист метро <a href="https://utro.ru/articles/2014/07/28/1205867.shtml">уснул и проехал </a>место, где он должен был остановиться, на 9 метров. Поезд остановила автоматическая система торможения.
А что касается, к примеру, дальнобойщиков, которые тоже подпадают под поправки, то с ними всё гораздо хуже. Как рассказал председатель центрального совета Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов, медосмотры дальнобойщиков сейчас проводятся кое-как. 
— В 90% случаев водители не проходят медосмотры, хотя по законодательству должны, — сказал он. — Физически это организовать очень сложно предпринимателям: должна быть договорённость с медиками, лицо, которое проводит осмотр, должно быть лицензировано (то есть в лицензии указано, что медсестра, например, проводит такие осмотры), к тому же эта медсестра не может работать 24 часа в сутки, а выезд ведь может быть в любое время. 
По словам эксперта, даже для малого бизнеса установить систему с дистанционным доступом — не проблема. 
— Пусть она стоит 10, 20, 30 тысяч рублей, эти деньги найти несложно, — сказал он. 
Так что следить за здоровьем сотрудников в транспортных компаниях будет легче, другой вопрос — захотят ли они это делать. Как ранее <a href="http://izvestia.ru/news/587306">говорил</a> Александр Котов, работодатели нередко сознательно заставляют водителей перерабатывать, так что их здоровье ухудшается и это может привести к трагедии. 
— Самое главное — вовремя довезти груз, — говорит Александр Котов. — А это значит не спать сутками. Но, даже если работодатель, наоборот, требует соблюдать нормальный режим, водители часто этого не делают. Ему сказали, чтобы в 10 он был на стоянке и спал. Нет, он работает до 12: у него сегодня хороший день, ему сегодня "катается". Но так делать нельзя: усталость накапливается. Сон за рулём — самое страшное. Наш профсоюз существует 17 лет. За это время мы похоронили 18 человек. Процентов 10 водителей получили в ДТП серьёзные травмы.

5c8e976c627f7dc37fb6cab0f74746b0.jpg

Новости

Врачи смогут осматривать машинистов РЖД дистанционно