Рункевич Дмитрий

Субботина Светлана

«Армянские авиалинии» отказались от российского лайнера из-за дорогостоящего ремонта. Российские авиалинии продолжают эксплуатировать SSJ 100.

«Армянские авиалинии» отказались от российского лайнера из-за дорогостоящего ремонта. Российские авиалинии продолжают эксплуатировать SSJ 100.

<img alt="" src="https://static.life.ru/posts/2012/08/98879/400-2_1.jpg" style="float: left; width: 400px; height: 323px;" />Несмотря на то что на рынке авиастроения разразился очередной скандал, связанный с использованием Sukhoi Superjet 100, российские компании, эксплуатирующие лайнер, не намерены от него отказываться.

	Сегодня стало известно, что компания Армении &laquo;Армавиа&raquo; отказалась от закупки и эксплуатации российского воздушного судна.

	- Мы официально отказываемся от данного приобретения ввиду того, что разочарованы качеством самолета. Совершенно новый самолет, который мы приобретаем у России, в первый же год его эксплуатации нужно отправлять на ремонт. Возникает вопрос в целесообразности данной покупки и не стоит ли от нее отказаться, - сообщила Life News официальный представитель авиакомпании &laquo;Армянские авиалинии&raquo; Жасмин Велян.

	В свою очередь российская авиакомпания &laquo;Трансаэро&raquo; не собирается отказываться от планов приобретения шести самолетов Sukhoi Superjet 100.

	- Нас не интересует, что некоторые первоначальные покупатели стали отказываться от контрактов на авиалайнер. У нас есть твердый контракт на 6 самолетов, и мы даже не рассматриваем пока вероятности отказа от этого контракта. По договору компания-производитель поставит нам эти самолеты в период 2015 - 2017 годов, - сказал руководитель пресс-службы &laquo;Трансаэро&raquo; Сергей Быхал.

	Между тем в Объединенной авиастроительной корпорации заявляют, что от армянской компании не поступало никаких документов об отказе использования SSJ 100.

	- На сегодняшний момент нет ни одного документа, подтверждающего желание &laquo;Армавиа&raquo; прервать свои контрактные обязательства по отношению к самолету &laquo;Сухой Суперджет - 100&raquo;, - заявила представитель ОАК Ольга Каюкова.

	Однако источник, близкий к руководству &laquo;Объединенной авиастроительной корпорации&raquo;, пояснил Life News, что заявления &laquo;Армавиа&raquo; вызваны неплатежеспособностью компании. Так, по словам собеседника, &laquo;Армавиа&raquo; не может провести ни одной операции с самолетом, потому что он находится в залоге в банке, и подобными разговорами она пытается выбить себе дополнительные преференции и скидки.

	- Идут разговоры, что компания хочет купить аэробус или &laquo;боинг&raquo;. Но дело в том, что на новые самолеты большая очередь и цены на них значительно выше, чем на SSJ 100. Сравните сами, каталожная цена SSJ 100 составляет $35,2 млн, а &laquo;Боинга-737&raquo;, как и А320, &ndash; уже $60 - 70 млн. Даже прямой конкурент SSJ 100 в стоместном сегменте, собираемый в Бразилии &laquo;Эмбраер-190&raquo;, значительно дороже российского аналога &ndash; $45 млн. Если же покупать самолет на вторичном рынке, то это, конечно, намного дешевле, однако это палка о двух концах: чем больше машина находится в эксплуатации, тем дороже в обслуживании, - подчеркивает источник Life News.

	<img alt="" src="https://static.life.ru/posts/2012/08/98879/400-3_1.jpg" style="float: left; width: 400px; height: 272px;" />

	Независимый авиационный эксперт и заслуженный пилот СССР Олег Смирнов утверждает, что только компания-эксплуататор является судьей приобретенному самолету.

	- Самолет на 85 процентов рассчитан на поставку за рубеж, и, если иностранцы откажутся от него, это будет конец проекта, - отмечает эксперт.

	В свою очередь старший аналитик ИФК &laquo;Метрополь&raquo; Андрей Рожков считает сегодняшнее заявление &laquo;Армавиа&raquo; и других иностранных компаний о нецелесообразности использования SSJ 100 преждевременными.

	- Перспективы этой машины оптимистичны, и не стоит разделять опасения пилотов и &laquo;Армавиа&raquo;. Самолет совсем недавно был введен в эксплуатацию, в нем действительно сохраняются какие-то недоработки, но так происходит всегда, - уверяет Рожков. - Это нормальный процесс, когда авиакомпания говорит о каких-либо недоработках и производитель их устраняет. Самолет сырой, но находится в процессе доработки, такова практика со всеми самолетами.